NHỮNG TUYẾN ĐƯỜNG TRỌNG YẾU KẾT NỐI SÂN BAY QUỐC TẾ LONG THÀNH

Để đảm bảo tính kết nối, đồng bộ lâu dài, Bộ GTVT đã chỉ đạo các đơn vị tư vấn trong nước cập nhật dự báo nhu cầu giao thông vùng kinh tế trọng điểm phía Nam tới CHKQT Long Thành và nhu cầu giao thông từ sân bay Tân Sơn Nhất đến sân bay mới này nhằm đề xuất phương án điều chỉnh quy hoạch cũng như tiến trình đầu tư hệ thống giao thông đáp ứng sự phát triển của Long Thành từng giai đoạn.

1. Các tuyến giao thông kết nối các vùng kinh tế trọng điểm

  • Kết nối khu vực TP HCM

Đối với trung tâm đầu não kinh tế trọng điểm khu vực phía Nam, TPHCM được Bộ xác định là hướng kết nối quan trọng nhất, ước tính chiếm khoảng 68%-73% nhu cầu giao thông kết nối của sân bay Long Thành. Theo đó Bộ đề xuất các tuyến đường kết nối bao gồm:

Tuyến đường bộ theo quy hoạch hiện có gồm: Đường cao tốc TPHCM - Long Thành; cao tốc Bến Lức - Long Thành; Đường tỉnh 25C.

Điều chỉnh, bổ sung quy hoạch đường bộ, gồm: điều chỉnh quy hoạch tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu từ 8 làn lên 10-12 làn; bổ sung tuyến kết nối Liên vùng 04 (từ nút giao Gò Công - Quốc lộ 20). Tuyến này hình thành sẽ giảm bớt áp lực giao thông lên đường cao tốc TPHCM - Long Thành.

Bổ sung tuyến trên cao dọc theo Đường tỉnh 25C, vượt qua sông Đồng Nai, đi theo đường trục Bắc Nam, kết nối vào tuyến trên cao số 3, từ đó liên thông với toàn bộ hệ thống đường trên cao của TPHCM kết nối tới các khu vực quan trọng của TPHCM và sân bay Tân Sơn Nhất. Tuyến này ưu tiên chỉ kết nối riêng TPHCM với sân bay Long Thành.

Đường sắt theo quy hoạch hiện có hai tuyến, là tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam và tuyến đường sắt nhẹ nối sân bay Long Thành với Thủ Thiêm, TPHCM. Bộ GTVT đề xuất điều chỉnh, bổ sung quy hoạch theo hướngkéo dài tuyến đường sắt nhẹ từ Thủ Thiêm, đi tiếp qua khu Thanh Đa sang đường Phạm Văn Đồng, đi dọc đường này kết nối với sân bay Tân Sơn Nhất.

  • Kết nối khu vực các tỉnh miền Tây Nam Bộ

Hướng kết nối chính có đường cao tốc Bến Lức - Long Thành, đường cao tốc TPHCM - Long Thành và đường tỉnh 25C. Trong đó, cao tốc Bến Lức Long Thành giữ vai trò kết nối chính giữa khu vực các tỉnh miền Tây với sân bay Long Thành, giúp rút ngắn thời gian đi từ Long An đến Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu và góp phần làm giảm áp lực giao thông trên Quốc lộ 1A, Quốc lộ 51.

  • Kết nối khu vực các tỉnh Nam Trung Bộ và Tây Nguyên

Đối với các tỉnh Nam Trung Bộ, hướng kết nối chính là qua đường cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây và Quốc lộ 1A. Trong khi hướng kết nối với khu vực các tỉnh Tây Nguyên là qua đường cao tốc Long Thành - Dầu Giây, Đường cao tốc Dầu Giây - Liên Khương, Quốc lộ 20, Quốc lộ 14; Đường vành đai 4 TPHCM, Quốc lộ 13, Quốc lộ 14 .

  • Kết nối khu vực các tỉnh miền Đông Nam Bộ 

Kết nối với các tỉnh Bình Dương, Bình Phước, hướng kết nối chính được thực hiện qua đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu hay Quốc lộ 51, Đường vànhđai 3 TPHCM, Quốc lộ 13, Quốc lộ 14, Đường cao tốc thành TPHCM - Chơn Thành; Đường vành đai 4 TPHCM, Quốc lộ 13, Quốc lộ 14 hay Đường tỉnh 741.

Đối với tỉnh Tây Ninh, hướng kết nối chính qua đường cao tốc TPHCM - Long Thành, đường vành đai 2 TPHCM, Quốc lộ 22 hay cao tốc TPHCM- Mộc Bài - Xa Mát; Đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu hay Quốc lộ 51, đường vành đai 3 TPHCM, Quốc lộ 22 hay đường cao tốc TPHCM - Mộc Bài - Xa Mát.

Đối với tỉnh Bà Rịa -Vũng Tàu, hướng kết nối là qua cao tốc Biên Hòa-Vũng Tàu; Quốc lộ 51; đường sắt Biên Hòa-Vũng Tàu.

2. Các tuyến đường lớn kết nối trực tiếp sấn bay quốc tế Long Thành

Trong tương lai, hành khách có thể đến sân bay Long Thành theo 3 tuyến đường bộ và 2 tuyến đường sắt. Tư vấn (JFV) lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành vừa đề xuất phương án kết nối mạng giao thông khu vực sân bay này theo 3 tuyến đường bộ chính:

  • Tuyến số 1 (dài 3,8 km) kết nối trục chính của sân bay (đầu phía Tây) với quốc lộ 51 có quy mô 10 làn xe chạy chính và 6 làn đô thị song hành, bề rộng 85-120 m. Giai đoạn một, tuyến này sẽ có quy mô 6 làn xe. Tuyến số 1 còn là đường công vụ chính để ra vào thi công giai đoạn 1 của dự án.
  • Tuyến số 2 (dài 3,5 km) kết nối tuyến số 1 với cao tốc TP HCM - Long Thành -Dầu Giây, quy mô gồm 4 làn xe theo 2 nhánh chạy độc lập, song hành với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. 
  • Tuyến số 3 (dài 8,5 km) kết nối trục chính cảng (đầu phía Đông) với đường cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, quy mô gồm 8 làn xe chạy chính và 6 làn đô thị song hành, bề rộng 85-115 m.

Theo tờ trình của Chính phủ, trong quá trình nghiên cứu lập Báo cáo nghiên cứu khả thi, Tư vấn đã đề xuất các tuyến giao thông kết nối với hệ thống giao thông khu vực xung quanh, trước mắt sẽ  đầu tư 2 tuyến đường bộ số 1 và 2 trong giai đoạn 1 (đến năm 2025). Hai tuyến đường bộ này trực tiếp phục vụ khai thác sân bay Long Thành. Theo Chính phủ, tuyến đường số 1 cần được bố trí vốn kịp thời để triển khai sớm bởi đây là còn là đường công vụ chính để ra vào thi công giai đoạn 1 của dự án. Tổng chi phí dự kiến khoảng 4.802 tỷ đồng (chi phí đầu tư xây dựng là 3.233 tỷ đồng và chi phí giải phóng mặt bằng là 1.569 tỷ đồng), với diện tích cần giải phóng mặt bằng khoảng 136 ha.

Tuyến số 3 sẽ được triển khai vào giai đoạn 2 của dự án (đến năm 2030 kết nối trục chính Cảng hàng không (đầu phía Đông) với cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết. Chính phủ cũng dự kiến, đến năm 2040 (khi công suất của sân bay đạt 75 triệu khách/năm) thì các tuyến kết nốt giữa 3 tuyến đường bộ số 1, số 2, số 3 sẽ được xây dựng theo quy mô hoàn chỉnh.

Các tuyến đường sắt kết nối với sân bay Long Thành, theo dự tính của Chính phủ sẽ gồm tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam; tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Long Thành. Hai tuyến này được thiết kế chạy vào đường trục trung tâm sân bay và bố trí 1 nhà ga đường sắt tốc độ cao, 2 nhà ga đường sắt nhẹ kết nối thuận lợi với các nhà ga hành khách sân bay.

3. Đề xuất tiến trình đầu tư giao thông kết nối

Tiến trình đầu tư, theo đề xuất của của Bộ GTVT, sẽ căn cứ theo tiến trình đầu tư xây dựng của sân bay Long Thành. Theo đó, đến năm 2025 (Giai đoạn 1 của sân bay, công suất 25 triệu khách/năm) sẽ mở rộng đường cao tốc TPHCM - Long Thành từ 4 làn lên 8 làn theo quy hoạch hiện hữu; Hoàn thiện tuyến đường tỉnh 25C từ nút giao Quốc lộ 51 tới vị trí kết nối được với cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Đến năm 2030 (Giai đoạn 2, công suất 50 triệu khách/năm) sẽ xây dựng đường Vành đai 3 đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch quy mô 4 làn xe; đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu quy mô 4 làn xe; cầu Cát Lái và đường dẫn đầu cầu kéo dài tới Đưòng tỉnh 25c quy mô 8 làn xe.

Năm 2040 (khi công suất của sân bay Long Thành đạt 75 triệu khách/năm) sẽ xây dựng các tuyến: đường sắt tốc độ cao TPHCM - Nha Trang; đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Long Thành; đường vành đai 4 quy mô 6-8 làn xe và đường liên vùng 04 (nút giao Gò Công - Quốc lộ 20) quy mô 4 làn xe.

Đến năm 2050 (giai đoạn 2 của sân bay Long Thành, công suất 100 triệu khách/năm) dự kiến tuyến kết nối đi riêng giữa Long Thành với trung tâm TPHCM và sân bay Tân Sơn Nhất quy mô 4 làn xe được xây dựng. Mở rộng các đường cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây quy mô 10-12 làn xe, cao tốc Bến Lức - Long Thành quy mô 6 làn xe, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu quy mô 6-8 làn xe.

Nguồn: Tổng hợp